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南亚拆船厂掀起拆集装箱船浪潮

浏览次数:90;发布时间:2020-10-14 08:35

自1月份以来,拆解率下降了25%左右,印度、巴基斯坦和孟加拉国目前的价格区间约为每吨300-330美元。事实上,据报告,5月26日,非营运集装箱船的船东Costaare以每吨1 090万美元的价格将1997年建造的超级巴拿马集装箱船“Kokura”出售给印度,该船被以每吨330美元的价格拆卸。

印度次大陆拆船市场已经大规模重新开放,正准备迎来新一轮的集装箱船拆解浪潮。

来源:Marine Circle

“一旦船舶撤回,船东获得新租约的机会微乎其微,尤其是对旧船而言,因此他们可能会决定考虑拆解选项,但如果他们能找到买家,他们将面临价格震荡.”

南亚拆船厂掀起集装箱船拆解潮

但由于新冠肺炎疫情的影响,有报道称,在此期间有多达20艘船被出售和拆卸,目前正在等待切割工具。

他说:“我最近听说土耳其拆船船的价格低至每吨200美元,在这个价位上他们甚至可能无法清偿债务.”而且,由于目前全球钢铁需求不高,废钢价格可能会进一步下跌。“

此外,为配合供需大幅下降,海运承运人正尽量撤回租船,导致闲置集装箱船大幅增加。此外,今年全球需求复苏的可能性很小,拥有退役船舶的集装箱船东几乎别无选择,只能考虑将其拆除。

他补充道:“船东面临的另一个问题是,日租金下降最终会渗入其船舶资产的价值,并可能导致他们违反与贷款人的抵押协议.”

他说:“除非他们真的不得不这样做,否则没有人会出售,而且出价几乎不会高于拆解总收入,即使是较年轻的船舶也是如此.”

一位行业分析师称,

一位行业分析师称,集装箱船船东陷入了“恶性循环”.

以固定日租金与海运承运人签订租船协议的货柜船东,可以轻松休息。不过,虽然他们在租赁期间必须绝缘,但他们仍希望班轮危机不会导致另一场“韩进式”的破产.。韩进在2016年的破产给船东留下了数百万美元的未付租船收入

根据总部位于伦敦的船舶经纪人Braemar ACM的数据,今年迄今只有14艘船被拆除,而2019年同期为58艘。

一位经纪人消息人士本周告诉装船之星,集装箱船市场“死气沉沉”,除了陷入困境的船东和投机取巧的买家。

名为“Kokura#34;”的7403TEU集装箱船将成为历史上拆解的最大集装箱船,但随着闲置运力船队的快速增长,并突破300万标准箱,这种不受欢迎的拆解记录可能是短暂的。

集装箱船船东陷入“恶性循环”.。

南亚拆船厂掀起集装箱船拆解潮

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