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“干货型”LNG运输船货舱型式及货舱围护系统简介(上)

浏览次数:176;发布时间:2020-10-14 10:03

「干货」LNG运输船货舱型式及货舱围护系统简介(之一)

(5)96号和Mark III薄膜罐的比较

「干货」LNG运输船货舱型式及货舱围护系统简介(之一)

在自然蒸发率相同的情况下。96号货舱的绝热厚度比MARK III厚得多,因此在建造同等规模的LNG船舶时,MARK III货舱的容量显然会大于96号货舱。同样,由于绝缘重量的不同,在建造相同规模的LNG船舶时,96号船的重量明显比Mark III船重。由于使用的二次屏蔽材料不同,由于96号的一次和二次屏蔽也是因瓦钢的,那么相对而言,当主屏蔽泄漏发生时,96号货舱的安全性会比Mark III略高一些,由于一次和二次绝缘空间的不同,96号货舱的氮耗会比Mark III类型的大。需要注意的是,两种货舱保温舱氮气压力设置的不同之处在于,96号货舱的主绝缘压力高于二次绝缘压力,而Mark III货舱则是主绝缘压力和二次绝缘压力。

(1)实船上这两种薄膜舱室绝缘层氮气供应与控制的区别。

Mark III薄膜舱的液体穹顶有明显的方形凸起,装卸时应加水,以防货物泄漏。但96号液体穹顶不宜抬高,装卸时应就近备有防火龙,防止液体货物泄漏。

3从上面的比较可以看出这两种薄膜罐的优缺点。由于这两种薄膜储罐有一定的不同,那么在船舶建造和管理上就有一定的不同。我个人认为主要有以下几点:

它的底座也是船的内部船体,带点和下划线。焊接连接都是一样的,然后在内壳上铺设9 mm厚的层板,并在层板上使用170 mm聚氨酯泡沫作为二次保温层。次级屏蔽约0.6毫米厚,由两层玻璃纤维布和一层铝箔组成的三层结构组成。然后用一层100毫米厚的聚氨酯泡沫塑料覆盖次级屏蔽层,作为主绝缘层。主绝缘层由12毫米厚的层压板覆盖。然后将固定带安装在12毫米厚的层压板上。最后,将主屏蔽焊接到固定带上,Mark III是1.2 mm厚的304L不锈钢,其主要成分简单为8-12%的镍和18-20%的铬镍铬合金钢。主屏蔽焊接完成后,Mark III薄膜舱室完成,如下图所示。

96号货舱的绝热供氮为四个货舱分别通过两根氮气管道向主绝缘层和次绝缘层供氮。通常,进气控制阀设置在压缩机舱内,而排气控制阀则设置在同一供气管线上,供气管线通常位于上层2号货舱附近。进排气控制阀的设定压力不同。排气控制阀的设定压力通常高于进气控制阀的设定压力0.2kPa。这种设计的缺点是,一旦船舶在大风大浪中剧烈摇晃,会导致大量氮气冲到船头,使排气控制阀开启超过设定压力,进气控制阀压力会低于设定值,导致进气阀开启,不断向管道补充氮气,导致氮气实际上没有进入隔热层,而是直接从前排气阀排出,因为消耗了大量氮气。此外,氮气发生器的输出不足以补充氮气储罐的消耗,可能导致氮气低压保护、低负荷压缩机等紧急停机。在类似情况下,应将供氮气和排气阀转为手动控制,调节进出保温层的氮气量,从而控制保温层内的氮气压力。另一方面,Mark III货舱的氮气供应由单一舱室控制,即每个货舱均设有氮气进出控制阀,因此在96号货舱发生的可能性相对较小。

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