船舶油改气

当前位置:主页 > 船舶油改气 >

为什么船用柴油机和变速箱不能直接对接,需要在中间设置高弹性?

浏览次数:185;发布时间:2020-10-17 17:58

第二个问题:为什么轴系主机与带变速箱的变速箱之间的连接需要设置高弹性?这是因为船的推进装置是一个弹性系统。系统的两端是主机和螺旋桨,当主机启动或螺旋桨受到水流冲击时,会有不均匀的扰动力矩输入,整个弹性系统容易产生振动和冲击,这对整个系统不是好事,特别是对于大功率齿轮传动设备,会造成齿间碰撞,造成齿轮损坏。当然,对于一些使用低速机、中间不需要变速箱的大船来说,也不必架设高速投射体。

首先可以缓冲柴油机输出扭矩不均匀对轴系的冲击,减小对齿轮的冲击。

长辈的原话

关于第一个问题:什么是防空?实际上,高弹性是一个缩写,全称为“弹性联轴器”。相信大家看了名字就会明白,高弹其实是弹性联轴器。

最后,关于我,即使轮机长不知道等级,你也没有资格写有关船舶的文章。在此,首先感谢前辈们让我知道,总工程师也是分级的。因为我毕业后直接去了船舶设计公司,然后又去了船厂的技术部,又不跑船,平时工作时会遇到轮机长,所以平时直接叫他老赛道,真的不知道轮机长是分级的。至于你说我没有资格写关于船的文章,我不同意你的说法。因为读过我这篇文章的有些人是船夫、造船厂、设计公司,或者是船舶专业的学生。我相信大家都很清楚我在文章中所说的是对是错。

主机与船基的刚性连接

为何船舶柴油机和齿轮箱不能直接连接,中间需要设置高弹?

,我们来谈谈主机的安装。让我们来看看前人的原话:“船用和汽车有本质区别,汽车发动机和变速箱都是用缓冲橡胶垫固定的,为了适应复杂的路况,船用设备的操作是不一样的,不需要和汽车一样处理同样的路况。”(海工和汽车是有本质区别的,汽车发动机和变速箱都是靠缓冲胶垫固定的,为了适应复杂的路况,船用设备的操作是不一样的,不需要跟汽车一样处理路况)。这样就可以理解,为了适应复杂的路况,当汽车发动机和变速箱与其底座(汽车)连接时,使用弹性连接来缓冲冲击,而船舶则不必处理复杂的路况。因此,船舶主机与底座之间采用刚性连接。其实我想说的是,船舶主机的安装不仅是刚性连接,还有像汽车一样的弹性连接。

主机与船底的刚性连接一般采用钢垫片或环氧树脂浇注垫片(如下图所示)。

和高弹性的使用将给轴系带来很多好处。

其次,由于高弹性的弹性和阻尼,轴系的固有频率可以调整,以避免危险的共振。

直连轴系的使用

实船的轴系不是直的,而是上面这样的曲线

【返回列表页】

友情链接: